¿Por qué es necesario un plan de ayuda a la renovación en Canarias?

¿Por qué es necesario un plan de ayuda a la renovación en Canarias?

Capítulo 1.

Como sabemos, la Federación ha dado un paso adelante presentando una nueva propuesta de plan de renovación del parque móvil de las islas.

Durante los dos últimos años, se han repetido las noticias sobre los planteamientos y acuerdos en el Parlamento Europeo con relación al automóvil y su descarbonización. El largo proceso de negociación culminó precisamente este año, en el momento en que el Parlamento y la Comisión acordaron la prohibición de venta de vehículos de combustión a partir del año 2035, acuerdo que va a quedar matizado tras el veto planteado por el embajador de Alemania en Bruselas, país que junto a otros Estados de la UE han podido dejar la puerta abierta, a partir de esa fecha, a los vehículos de combustión condicionado a la utilización de exclusivamente de las denominadas gasolinas sintéticas o electrónicas. Como se puede observar el camino no ha sido fácil, pero, con independencia de las diferencias apuntadas parece que es determinante el hecho de que habrá cambios en la conformación del parque móvil europeo dado que el objetivo final será la descarbonización y la anulación en las emisiones contaminantes.

Parte de los países europeos ya han comenzado este camino, sin embargo, algunos países, como es el caso de España, no terminan de arrancar de manera destacada en la actualización del parque móvil. ¿son diferentes los españoles al resto de los ciudadanos europeos que los hace ser reacios a los cambios?

Pensamos que realmente no es así, aunque ciertamente el poder adquisitivo en muchos países del continente es más alto, se ha observado que en los países en los que más se ha producido esta renovación del parque móvil es en aquellos donde los gobierno establecieron ayudas muy potentes para facilitar el acceso a nuevos vehículos. Si a esta diferencia sumamos los problemas de precios, derivados de la falta de suministros, los procesos inflacionarios y las correlativas alzas en los tipos de interés, podemos explicar al menos en parte el porqué de esta diferenciación.

Lo cierto es que en el caso de España y en concreto de Canarias nos encontramos, por los motivos económicos comentados, un parque muy viejo. En cuadro adjunto se puede observar la distribución del parque a cierre de 2021, según la clasificación por etiquetas medioambientales.

Se puede observar como del total del parque de vehículos de turismo (con una edad media de 15 años), solo 5.773 vehículos tienen etiqueta Cero y 19.452 disponen de etiqueta Eco. Esto significa que apenas el 2,12% del parque los constituyen vehículos eco y cero. Es decir, el 98% del parque está constituido por vehículos de combustión, de ellos 348 mil no disponen de distintivo ambiental.

Dadas estas circunstancias, si Canarias plantea un proceso de descarbonización comprometido, de hecho, Canarias ha fijado como fecha de su descarbonización, según su Ley de Cambio Climático, el año 2040, diez años antes que el plazo fijado por la UE, es necesario para cumplir este objetivo un compromiso notable de sus administraciones públicas.

Dadas las circunstancias actuales, consideramos que se debe ayudar a impulsar este cambio, con planes de renovación, favoreciendo fundamentalmente a las familias, que son las que tienen más dificultades para afrontar una renovación de su vehículo.

Si los planes de renovación han sido siempre un éxito en su aplicación, el plan propuesto por FREDICA tiene así ahora más justificación que nunca.